Três indivíduos na Louisiana se declararam culpados de acusações relacionadas à sua participação em um esquema de CDLs a troco de suborno, que permitiu que pelo menos 124 pessoas obtivessem fraudulentamente uma CDL.
- O procurador dos EUA, David I. Courcelle, anunciou as declarações de culpa em 29 de julho de 2026 de Mahmoud Alhattab, Jonathan Parsons e Marline Roberts, que se declararam culpados de uma contagem de suborno em relação a programas que recebem fundos federais.
- Segundo um comunicado da equipe de Courcelle, Alhattab admitiu ser o líder do esquema, no qual os candidatos a CDL pagaram a ele, em média, cerca de US$ 5.000 para receber CDLs não merecidas.
- O esquema permitiu que os candidatos burlassem cada uma das três etapas obrigatórias do processo de qualificação da CDL — testes de conhecimentos, treinamento de motoristas de nível básico e testes de habilidades.
- Candidatos com “nenhum inglês” estavam entre os envolvidos no esquema de suborno, que ocorreu entre 2020 e início de 2024.
Como funcionava o esquema de CDLs a troco de suborno
De acordo com documentos judiciais, Alhattab, um proprietário de restaurante local, admitiu ter subornado dois funcionários de um escritório de veículos motorizados (OMV) em Donaldsonville, Louisiana, para burlar a exigência do teste de conhecimento.
Ele geralmente fornecia a um funcionário do OMV uma fotografia da carteira de motorista do candidato e identificava quaisquer endossos desejados, como um endosse para ônibus escolar. Em seguida, o funcionário do OMV inseria respostas corretas do teste de conhecimento para o candidato. Por fim, Alhattab levava o candidato ao escritório do OMV em Donaldsonville, onde o funcionário do OMV fornecia ao candidato uma permissão de aprendiz comercial com base nos resultados falsificados do teste de conhecimento.
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Alhattab pagou os dois funcionários do OMV em dinheiro, além de fornecer-lhes refeições.
Como parte de sua declaração de culpa, Alhattab admitiu que os funcionários do OMV permitiram que ele trouxesse os candidatos ao escritório através de uma porta lateral não pública e em partes não públicas do escritório do OMV. Às vezes, Alhattab operava pessoalmente a câmera do OMV para tirar a fotografia do candidato para a permissão de aprendiz comercial.
Alhattab também admitiu que, para burlar a exigência de treinamento, ele subornou dois homens que operavam negócios de treinamento de motoristas de caminhão, um dos quais era Jonathan Parsons, que também se declarou culpado. Alhattab enviava a Parsons uma fotografia da CLP de um candidato para fornecer as informações necessárias para gerar registros de treinamento falsos.
Parsons admitiu em sua declaração que, em troca de pagamentos de Alhattab, ele reportou em um banco de dados federal que os candidatos concluíram com sucesso o treinamento, quando na verdade, eles não treinaram nada.
Finalmente, para evitar o teste de habilidades, Alhattab confessou que subornou Parsons e o outro operador de negócios; ambos eram não apenas instrutores, mas também certificados pela Louisiana para administrar o teste de habilidades.
Parsons relatou falsamente ao estado que os candidatos haviam passado no teste de habilidades quando na verdade eles não realizaram o teste, ele admitiu. No início do esquema, Alhattab às vezes se passava pelo candidato e dirigia o veículo comercial usado para os testes, para que parecesse que Parsons estava administrando um teste de habilidades a um candidato a CDL. No entanto, Alhattab e Parsons eventualmente decidiram que essa precaução era desnecessária e Parsons começaria a inserir testes de habilidades sem que Alhattab ou o candidato estivessem presentes no local do teste.
Em algumas ocasiões, Parsons pagava outro examinador de teste de habilidades, a acusada Marline Roberts, para ajudar no esquema. Como parte de sua declaração de culpa, Roberts admitiu ter criado folhas de pontuação falsas para corroborar os relatos falsos de teste de Parsons.
Líder do esquema sinalizou candidatos com ‘Nenhum inglês’
Após um candidato a CDL receber pontuações de teste falsas, Alhattab normalmente informava um empregado do OMV que o candidato retornava ao escritório do OMV em Donaldsonville para obter a CDL. Alhattab reconheceu que muitos dos candidatos não eram proficientes em inglês e, portanto, às vezes, ele informava os funcionários do OMV sobre barreiras linguísticas.
Em uma ocasião, por exemplo, ele enviou uma mensagem de texto a um funcionário do OMV informando que um candidato “está do lado de fora [do escritório do OMV] para pegar sua CDL” e “sem inglês”.
Documentos judiciais não especificaram quantos dos aproximadamente 124 destinatários fraudulentos de CDL não eram proficientes em inglês.
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Segundo as admissões nas declarações de culpa, o esquema operou entre aproximadamente agosto de 2020 e fevereiro de 2024, em meio a um aumento da imigração para os Estados Unidos e procedimentos de autorização de trabalho mais flexíveis que levariam a um foco renovado na proficiência em inglês dos motoristas de CDL em 2025, retornando a violação em junho como critério de fora de serviço.
As violações OOS ELP para titulares de CDL, certamente resultaram em revogações de CDL, têm aumentado desde então, como mostrado no gráfico abaixo que mostra o primeiro ano após o retorno OOS, atualizado até meados de maio com base no contabilização da Overdrive empresa irmã RigDig.
As admissões de Alhattab e Parsons incluíam a artimanha de aumentar o número de candidatos que ajudaram a obter fraudulentamente CDLs durante o período do esquema. Alhattab admitiu 124 CDLs, enquanto Parsons admitiu pelo menos 118.
Roberts admitiu que, em sete ocasiões no início de 2023, ela criou folhas de pontuação falsas para ajudar Parsons a elaborar relatórios falsos de teste de habilidades.
Cada um dos acusados enfrenta até 10 anos de prisão, até três anos de liberdade supervisionada após a prisão, uma multa de até US$ 250.000 e uma taxa especial de avaliação de US$ 100. A sentença para esses três réus está marcada para 28 de outubro.
Outros réus acusados no caso — os funcionários do OMV Jenay Davis e Shakira Millien e o proprietário de um negócio de treinamento de motoristas de caminhão, Christopher Byran Burns — aguardam julgamento.
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