Landstar aperta os padrões de transportadoras para suas cargas mediadas
O segmento de corretagem da Landstar está restringindo sua rede de transportadoras em meio ao aumento dos riscos de litígios e fraudes na cadeia de suprimentos.
Segundo reportado pela publicação irmã de Overdrive, CCJ, durante a conferência de resultados do segundo trimestre de 2026 da grande rede de frota de proprietários-operadores e corretagem, o Diretor de Segurança e Operações, Matt Miller, revelou que a Landstar reduziu seu número de transportadoras aprovadas em 35% ao longo de quatro anos.
Especificamente, isso significa uma redução de mais de 100.000 em meados de 2022 para aproximadamente 64.000 no final do segundo trimestre.
O aumento bastante divulgado da fraude de cargas nos anos pós-pandemia impulsionou a contração inicial, levando a empresa a implantar tecnologias avançadas de verificação, checagens de identidade automatizadas e protocolos de conformidade mais rigorosos. De acordo com Miller, transportadoras que não atuam de forma transparente em relação ao roubo/fraude de cargas são frequentemente aquelas com históricos de segurança questionáveis, tornando a verificação mais rigorosa uma proteção dupla para a carga e a responsabilidade pela segurança.
Perguntas dirigidas ao pessoal de comunicações da Landstar sobre padrões específicos de verificação e uso de sistemas de vetting de transportadoras de terceiros não foram respondidas até o fechamento desta matéria.
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A responsabilidade pela segurança se torna mais crítica para os brokers após a decisão do Supremo Tribunal na Montgomery em maio. A decisão efetivamente eliminou as proteções de preempção sob a Lei de Autorização da Administração Federal de Aviação (FAAAA) em jurisdições que anteriormente protegiam os brokers de certas reivindicações de responsabilidade civil estaduais.
Os brokers por muitos anos operaram sob a suposição de que a autoridade ativa da Administração Federal de Segurança de Transporte Rodoviário (FMCSA) era suficiente para liberar uma transportadora para uma carga. Esses dias acabaram, segundo Chad Krueger, vice-presidente e diretor administrativo do Central Analysis Bureau (CAB) da Fusable.
O gigante da logística C.H. Robinson recentemente esteve no extremo caro de um processo de $604 milhões ao lado da transportadora Lupus Superior e um caminhoneiro, após uma colisão múltipla em 2021 que matou três pessoas e feriu duas outras.
[Relacionado: Nova estratégia de seleção de transportadoras dos brokers após veredicto de $604M da C.H. Robinson]
O CEO da Landstar, Frank Lonegro, pediu por uma orientação federal mais clara para estabelecer padrões unificados de verificação de transportadoras que tragam previsibilidade de volta à cadeia de suprimentos.
“Acreditamos que uma maior clareza federal em relação aos padrões de verificação e seleção de transportadoras ajudaria a apoiar um ambiente operacional, de seguros e de reivindicações mais previsível”, disse Lonegro, sugerindo que uma lista de verificação federal padronizada ou requisitos mínimos de seguro atualizados da FMCSA ajudariam a estabelecer limites claros para o cuidado ordinário.
A Associação de Intermediários de Transporte formalmente protocolou uma petição de regulamentação em junho com a FMCSA exigindo um Padrão de Seleção de Segurança para Transportadoras de Motor e a liberação pública de uma Lista de Transportadoras de Motor de Alto Risco para sinalizar empresas de caminhões inseguras. Leia mais reportagens da conferência de resultados na CCJ.
O relatório de pesquisa recente de Overdrive‘s verificou a experiência dos caminhoneiros quanto ao aumento da atuação dos brokers em negócios de proprietários-operadores, juntamente com detalhes táticos e muitas opiniões sutis sobre verificação de intermediários, recursos de não pagamento além das reivindicações de caução e transparência em registros e tarifas de carga. Baixe abaixo:
DMV de Vermont cria braço de fiscalização com nome de Patrulha Rodoviária
O Departamento de Veículos Motorizados de Vermont anunciou que sua Divisão de Fiscalização e Segurança se tornará oficialmente a Patrulha Rodoviária de Vermont (VHP), com efeito imediato.
A mudança de nome reflete melhor o papel dos oficiais de fiscalização do DMV, que recebem treinamento especializado em segurança de veículos comerciais, fiscalização de trânsito e prevenção de acidentes.
“O nome restaurado dará aos vermontenses uma compreensão mais clara das responsabilidades de segurança pública e refletirá o foco contínuo na fiscalização de trânsito, prevenção de acidentes e salvamento de vidas nas estradas de Vermont”, disse o Comissário do DMV, Andrew Collier. “Renomeá-los para Patrulha Rodoviária de Vermont honra mais de um século de história e alinha melhor sua identidade pública com sua missão mais ampla de segurança nas rodovias.”
O DMV de Vermont observou que as operações diárias da VHP e as responsabilidades de segurança de veículos comerciais continuarão. Os inspetores manterão padrões rigorosos de fiscalização e inspeção de veículos comerciais, enquanto fortalecem a fiscalização de trânsito altamente visível em áreas de alto índice de acidentes e outros locais identificados por meio de dados de acidentes, preocupações da comunidade e coordenação com parceiros locais e estaduais de aplicação da lei.
A fiscalização de caminhões em Vermont tem intensificado a atividade ao registrar inspeções de caminhões e motoristas nos últimos anos, de acordo com a análise de dados de fiscalização federal da Overdrive e da empresa irmã de dados RigDig.
A unidade agora nomeada Patrulha Rodoviária de Vermont mostrou um foco particular em 2025 em violações de equipamentos nas categorias de freios, luzes e pneus, onde a unidade classifica-se logo fora do top-ten mais rigorosos no nosso ranking de Dados do CSA.
Vermont é um dos dez estados com as maiores taxas de segurança de carga, ocupando a décima posição na lista de estados com a maior porcentagem de violações de segurança entre as infrações totais.
A VHP realiza fiscalização de trânsito em todo Vermont (no lado dos caminhões, Vermont está logo fora do top 10 em violações de trânsito também), incluindo direção sob influência, velocidade excessiva, direção agressiva, direção distraída, violações de cinto de segurança e outros comportamentos perigosos. Os esforços são frequentemente realizados em colaboração com departamentos de polícia municipais, escritórios de xerifes, polícia estadual e outros parceiros de aplicação da lei estaduais e federais.
[Relacionado: Os estados mais rigorosos em violações de trânsito]
