Motores EPA 2027: Proprietários preocupados com novas propostas regulatórias
A fabricante de motores Detroit, que é propriedade da Daimler Truck North America, confirmou recentemente que fará a transição completa de sua linha pesada de motores a diesel na América do Norte para motores compatíveis com as regulamentações EPA 2027 no início de 2027.
Conforme reportado por Overdrive e sua publicação irmã CCJ’s Jason Cannon, as propostas recentes da Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) para as regulamentações de emissões de 2027 permitiriam que os fabricantes de motores pagassem multas por não conformidade como uma alternativa de curto prazo se eles não puderem atender imediatamente os padrões de hardware, além de conceder mais tempo para validar a confiabilidade dos novos sistemas de controle de emissões em condições reais de operação.
Vários fabricantes de equipamentos originais (OEMs) anunciaram planos para aproveitar essa prorrogação, incluindo a Paccar e a Cummins, que introduzirá sua nova linha de motores da plataforma HELM — os modelos X10 e X15 — através de uma produção gradual que começará em janeiro de 2027. Motores da geração atual continuarão disponíveis durante a transição.
Entre outras mudanças que ainda estão em estágio de proposta pela EPA, destaca-se o fim das desclassificações de motores relacionadas ao DEF, assim como o retorno dos requisitos de garantia estendida para sistemas de emissões nas regulamentações de 2027. Em resposta a pesquisas recentes, os leitores proprietários-operadores da Overdrive mostraram pouco apreço pela parte da proposta relacionada ao retorno do período de garantia.
Entre os poucos que se pronunciaram, 42% acreditam que a EPA não foi longe o suficiente e deveria cancelar completamente a regulamentação diesel de 2027.
“Uma boa garantia diz que uma empresa acredita no produto,” notou um dos entrevistados, elaborando a visão expressa pelos 42% de proprietários que acham que a EPA deveria manter as extensões de garantia. “Uma garantia mais longa demonstra que a empresa realmente tem convicção sobre isso.”
No evento de resultados do segundo trimestre de 2026 da Daimler, a CEO Karin Rådström e a CFO Eva Scherer confirmaram que o fabricante eliminará sua atual plataforma de motor de 2026 em favor de um novo trem de força desenvolvido para atender aos padrões mais rigorosos.
A Detroit está utilizando um sistema de redução catalítica pré-seletiva (pre-SCR). Posicionado a montante do sistema principal de tratamento pós-combustão (ATS), isso ajuda o motor a atingir temperaturas operacionais mais rapidamente. Como o sistema pre-SCR introduz o DEF antes do tratamento pós-combustão, ele aproveita o calor dos gases de exaustão antes que o ATS atinja a temperatura operacional. O hardware e a funcionalidade são quase idênticos ao SCR utilizado desde 2010.
Em vez de depender de adições elétricas de alto custo ou de pagar multas regulatórias por motores com emissões mais altas, a solução técnica da Daimler, segundo Rådström, alcança a conformidade enquanto minimiza a complexidade estrutural.
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Os proprietários de equipamentos que responderam à pesquisa da Overdrive temiam o pior dessa complexidade adicional: maiores custos de manutenção.
“Uma parte significativa do custo de operar um caminhão moderno é a reparação das emissões exigidas pelo governo,” observou um dos respondentes. O proprietário pediu à EPA para equilibrar melhor o “tempo de reparo razoável” com um “ciclo de vida razoável” exigido do sistema de emissões.
As propostas recentes da EPA também reverteriam os requisitos de vida útil útil para os fabricantes nas regulamentações de 2027 para o ano do modelo 2030.
Leia mais sobre os planos de lançamento dos motores EPA 2027 da Detroit no relatório de Cannon aqui.
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Problema com luz de marcador de teto leva Volvo e Mack a recall
A Volvo Trucks e a Mack Trucks estão convocando mais de 2.300 caminhões conjuntos para um problema que pode impedir a iluminação das luzes de marcador de teto.
Segundo documentos da Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário, os caminhões convocados podem ter luzes de marcador de teto que não possuem os comprimentos adequados das carcaças de conectores. Isso pode resultar na falha da conexão da lâmpada de marcador central e a luz não acender.
Como resultado, os caminhões não cumprem os requisitos do Padrão de Segurança de Veículos Motores Federais número 108, “Luzes, Dispositivos Reflexivos e Equipamentos Associados.”
O recall da Volvo inclui 1.851 unidades dos modelos 2027 VNL e VNR. O recall da Mack abrange aproximadamente 513 caminhões dos modelos 2027 Mack Pioneer e Anthem.
Os concessionários substituirão a luz de marcador de teto central, sem custo. As cartas de notificação aos proprietários devem ser enviadas em 5 de outubro. Os proprietários podem contatar o serviço ao cliente da Volvo Trucks pelo telefone 800-528-6586 com o número do recall RVXX2608. O número do recall da NHTSA para o recall da Volvo é 26V-513. Os proprietários podem contatar o serviço ao cliente da Mack pelo telefone 1-800-866-1177 com o número do recall SC0498. O número do recall da Mack na NHTSA é 26V-515.
International convoca recall de caminhões por problema no limpador de para-brisa
A International Motors anunciou um recall de aproximadamente 49 caminhões devido a um problema que pode resultar em limpadores de para-brisa inoperantes.
O recall inclui certos caminhões 2027 HV, HX, LT, MV e RH nos quais uma porca de retenção na montagem do limpador pode afrouxar, fazendo com que ambos os limpadores se desconectem do motor.
Os concessionários irão apertar a porca de acionamento do motor do limpador e três parafusos de montagem do motor, sem custo. As cartas de notificação aos proprietários também devem ser enviadas em 5 de outubro. Os proprietários podem contatar o serviço ao cliente da International pelo telefone 1-331-332-5000 com o número do recall 26513. O número de recall da NHTSA é 26V-516.
