Truck Parking Club, o gigante do estacionamento pago que atrai owner-operators e proprietários de imóveis, possui uma longa e complicada história com um notório ‘pesadelo’ de cliente, a Super Ego.
Na verdade, as estadias prolongadas da Super Ego em propriedades do Truck Parking Club atingiram proporções lendárias, levando a empresa a criar um sistema de penalidades para cobrar até 5,5 vezes a tarifa de uma noite — e muitos proprietários provavelmente não tinham ideia do que estava acontecendo.
Isso foi revelado por cerca de seis ex-funcionários do Truck Parking Club e amplamente corroborado pelo CEO da TPC, Evan Shelley.
- Fontes internas relataram os principais problemas da empresa com a notória “transportadora camaleão” que abandona reboques.
- Os informantes afirmaram que a TPC teve que desenvolver um sistema de penalidades para cobrar até 5,5 vezes a tarifa noturna, à medida que a situação se agravava.
- Múltiplos ex-funcionários notaram que a liderança da TPC escondeu informações dos proprietários de imóveis, e o CEO Evan Shelley respondeu às alegações.
- Esta é a primeira parte de uma série do Overdrive que revela como a TPC gerenciou marketing e relações com clientes/equipe em seu caminho para o topo do setor de estacionamento pago, baseada em histórias internas de funcionários atuais e antigos da TPC e do próprio CEO Shelley.
Os problemas com a Super Ego iluminam como a TPC prioriza as necessidades dos membros em um cenário de crescimento rápido.
Uma grande causa de frustração para a equipe e os membros da propriedade provém do fato de que o “Airbnb do estacionamento de caminhões” na verdade não verifica a propriedade dos imóveis que se cadastram no serviço, conforme notado por ex-funcionários.
A TPC depende de uma “atenção” por parte do solicitante proprietário do imóvel, onde o solicitante jura que tem o direito legal de oferecer estacionamento para caminhões, assumindo toda a responsabilidade que pode surgir do acordo de estacionamento.
Tecnicamente, isso é padrão na indústria. O Airbnb faz algo semelhante.
Mas, na prática, a equipe da TPC relatou dores de cabeça constantes com proprietários encontrando placas da TPC em suas terras. Ex-funcionários da TPC disseram que o CEO Shelley ignorou a verificação de propriedades para priorizar o crescimento da empresa.
A TPC não “exige nenhum tipo de documentação” de forma alguma, disse um funcionário inicial da empresa. Apesar de repetidos avisos da equipe e queixas de motoristas e membros da propriedade desde os primeiros dias, Shelley continuou insistindo nas atenções.
“A principal preocupação deles é o crescimento rápido” e “escalar, escalar, escalar”, disse o funcionário. “Sempre nos foi dito que fazer a verificação levaria tempo.”
Truck Parking Club e Super Ego
Para deixar claro, ninguém acusa a TPC de ter qualquer relação com a Super Ego além de seus transportadores afiliados estacionando caminhões e reboques em terrenos geridos pela TPC.
Exposta pelo 60 Minutes da CBS e por extensas reportagens do Overdrive como uma rede de algumas das piores frotas no transporte, sujeita a altas taxas de acidentes e péssimas notas na CSA, fabricação generalizada de dispositivos de registro eletrônico, e desinformação e pagamento abaixo do esperado a motoristas, a Super Ego simplesmente pagou pelo estacionamento em locais da TPC. Muitas vezes, causou uma confusão considerável, segundo insiders da TPC.
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“Oh meu Deus,” disse Shawna Taylor, uma funcionária de atendimento ao cliente da TPC e ex-motorista da empresa, que afirmou ter sido dispensada da TPC sem muitas explicações após um ano de trabalho. “O principal problema,” acrescentou ela sobre a Super Ego.
Taylor disse que “a coisa mais marcante que lembro sobre eles é que pagavam para estacionar por uma ou duas noites, e então no terceiro dia o proprietário do imóvel estava ligando dizendo que esses reboques ainda estavam lá. No quinto dia, ainda lá, então é claro que chegou ao ponto em que tivemos que implementar penalidades.”
Segundo quatro ex-funcionários da TPC, o problema de overstays da Super Ego levou à criação de um sistema de penalidades ainda em uso hoje.
“Eles simplesmente não pagavam,” disse Taylor. “Começaram a ocupar outros espaços, deixando reboques, pegando outro e deixando dois reboques em um espaço pago. Agora os proprietários estão ligando para nós, furiosos, porque metade do seu terreno está cheio de reboques da Super Ego e há apenas uma reserva para eles.”
Em resposta, a TPC instituiu um sistema de penalidades que pressionou financeiramente os crônicos overstayers.
Está esclarecido no site da TPC:
Para cada 10 overstays adicionais dentro de um ano civil, a penalidade aumenta em mais 50% do preço original da reserva, e “não há limite para essa penalidade”, afirmou um ex-funcionário da TPC que trabalhou com a equipe de recuperação financeira. “Se a tarifa é de $30 por noite, que já é exorbitante, é cobrado 1.5 vezes isso, e você não tem controle da sua conta e estamos autorizados a cobrar isso no seu cartão.”
O ex-funcionário de recuperação financeira acrescentou que “temos pessoas, empresas e frotas, que tiveram uma penalidade de 5,5 vezes” o preço da reserva original.
Em uma reserva de $30, uma penalidade de 5,5 vezes resultaria em $165 por noite. Após dez overstays adicionais, subiria para $180.
“Se você tem uma frota com 500 caminhões, é muito fácil exceder esse número de vezes,” disse o ex-funcionário. “As frotas são penalizadas.”
Os trabalhadores de recuperação financeira também recebem 1% sobre os pagamentos de penalidade cobrados das frotas, algo que esse funcionário chamou de “triste”.
A Super Ego era o “pão e manteiga” da TPC, disse o funcionário, rendendo milhares para a empresa, mas causando problemas para os membros da propriedade.
Taylor, a ex-funcionária de atendimento ao cliente, descreveu como era tentar cobrar pagamentos e respostas da Super Ego. O gigante do leasing operava com uma teia alucinante de “frotas camaleão”, e está envolvido em um processo coletivo movido por motoristas por esquemas de pagamento, com dezenas descrevendo a estrutura da empresa como intencionalmente labiríntica.
“Você nunca fala com a mesma pessoa [na Super Ego] duas vezes, e eles não se comunicam entre si,” disse Taylor. Apesar de a Super Ego ter dinheiro suficiente para pagar pelo estacionamento. “Na maioria das vezes, eles só diziam, ‘Oh, desculpe,’ e pagavam qualquer que fosse a taxa, não se importavam.”
Em uma longa entrevista, Evan Shelley, fundador e CEO da TPC, respondeu às perguntas do Overdrive, mas não abordou os detalhes de seu cliente, a Super Ego.
“Não posso comentar sobre como nossos clientes se comportam em nossa plataforma,” disse Shelley. Mas “em situações onde motoristas superam, isso cria problemas para nossos membros de propriedade, e mais importante, para outros membros de caminhões que estão fazendo reservas lá. Não é uma boa situação para ninguém. E em resposta a isso, em vez de optar por guinchamento predatório, penalidades altas, o que fizemos foi criar um sistema onde” se você “superou neste booking, recebe uma penalidade. E a penalidade é usada para A) lidar com a cobrança disso, e B) mostrar que isso não é o certo a se fazer.”
Shelley comparou o sistema ao de carros que ficam fora do estacionamento e recebem uma multa. “Adotamos um padrão semelhante,” disse ele. “Nosso objetivo é nunca que isso aconteça em um mundo perfeito porque não temos interesse em penalizar ninguém.”
O funcionário inicial da TPC confirmou o que Shelley não afirmou, que o sistema de penalidades foi “inspirado pela Super Ego”, mas disse que a empresa fez o melhor para investigar a falta de proprietários de caminhões.
“Eles têm um departamento que tenta investigar [as overstays], especialmente quando é apenas um motorista,” disse o funcionário inicial. “Eles fazem todos os esforços para entrar em contato com o motorista primeiro e conversar com ele, e às vezes podem abrir mão das penalidades, mas [Evan] está farto de overstays e problemas de capacidade.”
Os ex-funcionários da TPC forneceram estimativas variadas sobre o quão lucrativa era a Super Ego para a empresa, mas Shelley disse que a Super Ego não representa nem 1% da receita total em 2026.
Os funcionários disseram que a TPC provavelmente gerou mais de meio milhão da Super Ego no primeiro ano da empresa, mas Shelley disse que eles “nunca foram um cliente extremamente grande”.
Taylor, a ex-representante de atendimento ao cliente da TPC, uma vez perguntou a um representante da Super Ego o que eles faziam para estacionamento de caminhões antes do TPC aparecer. Fazer os motoristas “dirigir por horas e horas”, respondeu o representante da Super Ego a Taylor.
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Os membros da propriedade da TPC recebem a história completa?
Funcionários da TPC descreveram um trabalho energizado e divertido nos primeiros dias da empresa, embora rapidamente se transformasse em apagar incêndios com proprietários de imóveis irritados e motoristas aborrecidos.
“Você sabe quantas vezes recebi uma ligação de alguém dizendo: ‘Eu sou o proprietário deste imóvel, por que suas placas estão aqui?’” disse o ex-funcionário de recuperação financeira, acrescentando que enquanto a equipe da TPC liga para os membros da propriedade e faz perguntas detalhadas sobre os terrenos, nem sempre há uma inspeção física.
O mesmo ex-funcionário de recuperação financeira disse que seus supervisores proibiram-no de informar os proprietários sobre o sistema de penalidades.
“Se os proprietários soubessem que estávamos cobrando desses caras $400 por noite e dando apenas $30,” eles queriam uma parte, disse o funcionário. “Eu realmente recebia ordens de que não podia contar a eles. Era tão desonesto.”
“Eles escondem tudo,” disse outro ex-funcionário da TPC. “Eles querem ser uma empresa de tecnologia, não querem estar no atendimento ao cliente, apenas querem que tudo seja automatizado.”
“Eles realmente não querem que os proprietários de imóveis saibam” sobre a situação das taxas de penalidade, disse um terceiro funcionário.
Todos os três funcionários que afirmaram que a TPC não quer que os membros da propriedade saibam sobre as taxas de penalidade estavam em contato direto com os membros da propriedade por telefone e e-mail. Como mencionado, a TPC menciona o sistema de penalidades em seu site. Do lado do transportador, as pessoas que estacionam caminhões concordam com os termos das penalidades antes de reservar um local.
No que diz respeito a instruir os funcionários a omitir informações sobre taxas de penalidade dos membros da propriedade, Shelley foi conciliador e não negou.
“Se isso foi dito, está errado. Desculpe,” disse ele. “Se isso foi dito por alguém de nossa equipe para outra pessoa, está incorreto e não deveria ter sido dito. Não há razão para nós escondermos isso.”
No geral, enquanto os funcionários da TPC relataram frequentemente se sentir pressionados a enganar proprietários de imóveis e transportadores, a maioria disse que gostava de ajudar motoristas a encontrar estacionamento.
Um ex-funcionário da TPC, John Luis Matheus, que hoje trabalha em imóveis industriais e nunca dirigiu um caminhão, notou uma experiência puramente positiva “captando proprietários de imóveis, apresentando-os à plataforma e fazendo com que suas propriedades fossem listadas,” disse ele. “Foi realmente bom, foi assim que entrei em imóveis industriais.”
Matheus disse que ainda vê Shelley e a equipe da TPC, que são presença constante em feiras do setor, com bastante regularidade.
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Oferecendo alguma perspectiva sobre os detratores da TPC, muitas vezes motoristas que culpam Shelley por casos onde a TPC assume estacionamentos de paradas de caminhões anteriormente gratuitos, Matheus comparou Shelley a grandes disruptores da tecnologia como Uber ou Elon Musk.
A TPC recebe “muita atenção, boa e má, e algumas pessoas também estão chateadas com o estacionamento pago,” disse ele.
Para perspectiva sobre os pessimistas, Overdrive deve “perguntar a motoristas de táxi como eles se sentem sobre o Uber,” disse ele, referindo-se a como a gigante do transporte transformou a indústria de taxis, deixando frequentemente proprietários de negócios independentes fazendo menos que o salário mínimo dirigindo para a grande empresa de tecnologia, segundo análise do Centro de Trabalho da UC Berkeley.
Encontre as outras duas partes desta série nos links abaixo:
- O Truck Parking Club algum dia começará a aceitar pontos de parada de combustível?
- O império de influenciadores de mídia social do Truck Parking Club e monitoramento de análises online
