Truck Parking Club, o gigante do estacionamento pago que busca atrair owner-operators e proprietários de imóveis para seu aplicativo, possui uma longa e complicada história com um customer notório, a Super Ego.
De fato, as permanências prolongadas da Super Ego nas propriedades do Truck Parking Club atingiram proporções lendárias, levando a empresa a desenvolver um sistema de penalidade que podia cobrar até 5,5 vezes a tarifa de uma noite – e muitos proprietários probablemente não tinham ideia do que estava acontecendo.
Essa informação vem de uma meia dúzia de ex-funcionários do Truck Parking Club e é amplamente corroborada pelo CEO da TPC, Evan Shelley.
- Fontes internas revelaram os principais problemas da empresa com o notório “transportador camaleão” que despeja reboques.
- A TPC, segundo insiders, teve que criar um sistema de penalidade para cobrar da Super Ego até 5,5 vezes a tarifa noturna à medida que a situação fugia do controle.
- Vários ex-funcionários notaram que a liderança da TPC ocultou as informações dos proprietários, e Evan Shelley respondeu às alegações.
- Este é o primeiro parte de uma série do Overdrive revelando como a TPC gerenciou marketing e relações com clientes/equipe em seu caminho para o topo do setor de estacionamento pago, com base em histórias internas de funcionários atuais e ex da TPC, e do próprio CEO Shelley.
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Os problemas com a Super Ego ressaltam como a TPC prioriza as necessidades dos membros em meio a um crescimento rápido.
Um grande motivo de frustração para os funcionários e membros proprietários é o fato de que o “Airbnb do estacionamento de caminhões” não verifica efetivamente a propriedade dos imóveis que se cadastram no serviço, conforme notaram ex-funcionários.
A TPC confia em uma “atentação” por parte do applicant do proprietário, onde o applicant declara ter o direito legal de oferecer estacionamento para caminhões, assumindo toda a responsabilidade que possa advir do arranjo de estacionamento.
Tecnica e historicamente, é um padrão da indústria. O Airbnb faz algo semelhante.
Entretanto, na prática, os funcionários da TPC relataram constantes problemas com proprietários encontrando placas da TPC em suas terras. Ex-funcionários disseram que Shelley pulou a verificação de propriedades para priorizar o crescimento da empresa.
A TPC não “exige nenhum tipo de documentação”, disse um ex-funcionário da empresa. Apesar de repetidas advertências da equipe e reclamações de motoristas e proprietários desde os primeiros dias, Shelley continuou apostando nas atenções.
“A principal preocupação deles é o crescimento rápido” e “escalar, escalar, escalar,” disse o funcionário. “Sempre nos disseram que fazer a verificação tomaria tempo.”
Truck Parking Club e Super Ego
Para deixar claro, ninguém acusa a TPC de fazer qualquer tipo de negociação com a Super Ego fora de seus transportadores afiliados estacionando caminhões e reboques em lotes gerenciados pela TPC.
Revelado pelo 60 Minutes da CBS e por extensas reportagens do Overdrive como uma rede de algumas das piores frotas do setor de caminhões, sujeitas a altas taxas de acidentes e péssimas pontuações no CSA, ampla fabricação de dispositivos de registro eletrônico, e motoristas enganados e mal remunerados, a Super Ego simplesmente pagava pelo estacionamento em locais da TPC. Frequentemente, causava confusão lá, segundo insiders da TPC.
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“Oh Deus,” disse Shawna Taylor, uma funcionária de atendimento ao cliente da TPC e ex-motorista da empresa que afirmou ter sido demitida da TPC sem muitas explicações após um ano no cargo. “Número um problema”, adicionou sobre a Super Ego.
Taylor disse que “a maior coisa que me lembro sobre eles é que pagavam para estacionar por uma ou duas noites, e então no terceiro dia o proprietário da propriedade estava ligando dizendo que esses reboques ainda estavam lá. No quinto dia, ainda lá, então, claro, chegamos ao ponto em que tivemos que implementar penalidades.”
Segundo quatro ex-funcionários da TPC, o problema de excesso de permanência da Super Ego levou a um sistema de penalidade inteiro ainda em uso hoje.
“Eles simplesmente não pagavam,” disse Taylor. “Começaram a ocupar outros espaços, despejando reboques, pegando outro e deixando dois reboques em um único espaço pago. Agora, os proprietários estavam nos chamando furiosos porque metade do lote estava cheio de reboques da Super Ego e havia apenas uma reserva para eles.”
Em resposta, a TPC instituiu um sistema de penalização que pressionou financeiramente os crônicos inadimplentes.
Isso está esclarecido no site da TPC:
Para cada 10 excessos adicionais durante um ano civil, a penalidade aumenta em mais 50% do preço original da reserva, e “não há limite para essa penalidade,” disse um ex-funcionário da TPC que trabalhou com a equipe de recuperação financeira. “Se a tarifa é de $30 por noite, que já é exorbitante, é 1,5 vezes isso cobrado, e você não tem controle da sua conta e estamos autorizados a cobrar isso do seu cartão.”
O ex-funcionário de recuperação financeira acrescentou que “temos pessoas lá fora, empresas e frotas, que tiveram uma penalidade de 5,5 vezes” o preço original da reserva.
Em uma reserva de $30, uma penalidade de 5,5x resultaria em $165 por noite. Depois de mais dez excessos, chegaria a $180.
“Se você tem uma frota com 500 caminhões, é muito fácil exceder tantas vezes,” disse o ex-funcionário. “As frotas são severamente penalizadas.”
Os trabalhadores de recuperação financeira também recebem 1% sobre os pagamentos de penalidades cobrados das frotas, algo que esse funcionário chamou de “desonesto”.
A Super Ego era a “mãe e o pai” da TPC, disse o funcionário, gerando milhares para a empresa, mas causando problemas para os proprietários de imóveis.
Taylor, a ex-funcionária de atendimento ao cliente, descreveu como era tentar rastrear pagamentos e respostas da Super Ego. O gigante de aluguel operou com uma teia ofuscante de “frotas camaleão”, e está envolvido em uma ação coletiva movida por motoristas por desvio de pagamento, com dezenas descrevendo a estrutura da empresa como deliberadamente labiríntica.
“Você nunca fala com a mesma pessoa [na Super Ego] duas vezes, e eles não se comunicam entre si,” disse Taylor. A Super Ego tinha dinheiro suficiente para pagar pelo estacionamento, embora. “Na maior parte do tempo, eles simplesmente diziam: ‘Oh, desculpe,’ e pagavam qualquer que fosse a taxa, não se importavam.”
Em uma longa entrevista, Evan Shelley, fundador e CEO da TPC, respondeu às perguntas do Overdrive, mas não abordou os detalhes de seu cliente, a Super Ego.
“Não posso falar sobre como nossos clientes se comportam em nossa plataforma,” disse Shelley. Mas “em instâncias em que os membros caminhoneiros extrapolam, isso cria problemas para nossos membros proprietários e, mais importante, para outros membros caminhoneiros que estão fazendo reservas lá. Não é uma boa situação para ninguém. E em resposta a isso, ao invés de ir pelo caminho da remoção predatória, da imposição de multas massivas, o que fizemos foi criar um sistema onde” se você “excedeu a reserva, você recebe uma penalidade. E a penalidade é usada para A) lidar com a cobrança, e B) mostrar que isso não é o correto.”
Shelley comparou o sistema a carros que ultrapassam a validade do parquímetro e recebem uma multa. “Adotamos um padrão semelhante,” disse ele. “Nosso objetivo é nunca permitir que isso aconteça em um mundo perfeito, porque não estamos interessados em penalizar ninguém.”
O ex-funcionário da TPC confirmou o que Shelley não confirmou, que o sistema de penalidade foi “inspirado pela Super Ego”, mas disse que a empresa fez o melhor que pode para investigar proprietários de caminhões desaparecidos.
“Eles têm um departamento que tenta investigar [excessos], especialmente quando é apenas um motorista,” disse o ex-funcionário. “Eles fazem todo o esforço para entrar em contato com o motorista primeiro e conversar com ele, e às vezes conseguem isentar as penalidades, mas [Evan] está cansado dos excessos e dos problemas de capacidade que causam.”
Os ex-funcionários da TPC deram estimativas variadas sobre o quão lucrativa era a Super Ego para a empresa, mas Shelley afirmou que a Super Ego não representa nem 1% das receitas totais em 2026.
Os funcionários disseram que a TPC provavelmente arrecadou mais de meio milhão da Super Ego no primeiro ano da empresa, mas Shelley disse que eles “nunca foram um cliente extremamente grande.”
Taylor, a ex-representante de atendimento ao cliente da TPC, uma vez perguntou a um representante da Super Ego o que eles faziam para estacionamento de caminhões antes da chegada da TPC. Faziam os motoristas “dirigir em círculos por horas e horas,” disse o representante da Super Ego a Taylor.
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Os membros de propriedades da TPC recebem a história completa?
Funcionários da TPC descreveram um trabalho energizado e divertido nos primeiros dias da empresa, embora rapidamente se degenerasse em apagar incêndios com proprietários furiosos e motoristas rejeitados.
“Você sabe quantas vezes eu recebi uma ligação de alguém dizendo: ‘Eu sou o proprietário desta propriedade, por que suas placas estão aqui?’” disse o ex-funcionário de recuperação financeira, acrescentando que enquanto a equipe da TPC realmente liga aos membros proprietários e faz perguntas detalhadas sobre os lotes, nem sempre há uma inspeção física.
O mesmo ex-funcionário de recuperação financeira disse que seus supervisores o proibiram de informar os proprietários sobre o sistema de penalidades.
“Se os proprietários soubessem que estávamos cobrando desses caras $400 por noite e apenas repassando $30 para eles,” eles queriam uma parte, disse o funcionário. “Me disseram, legitimamente, que eu não poderia contar a eles. Era tão obscuro.”
“Eles escondem tudo,” disse outro ex-funcionário da TPC. “Querem ser uma empresa de tecnologia, não querem estar no atendimento ao cliente, apenas querem tudo automatizado.”
“Eles realmente não querem que os proprietários saibam” sobre a situação das taxas de penalidade, disse um terceiro funcionário.
Todos os três funcionários que afirmaram que a TPC não quer que os membros proprietários saibam sobre as taxas de penalidade estavam em contato direto com membros proprietários por telefone e email. Como mencionado, a TPC menciona o sistema de penalidades em seu site. Do lado dos transportadores, as pessoas que estacionam caminhões concordam com os termos de penalidade antes de reservar um local.
No que diz respeito a instruir os funcionários a omitir informações sobre taxas de penalidades dos membros proprietários, Shelley foi contrito e não negou.
“Se isso foi dito, está errado. Desculpe,” disse ele. “Se isso foi dito por alguém de nossa equipe a alguém de fora, isso está incorreto e não deveria ter sido dito. Não há razão para esconder isso.”
No geral, enquanto os funcionários da TPC relataram sentir frequentemente pressão para enganar os proprietários de imóveis e transportadores, a maioria disse que gostava de ajudar motoristas a encontrar estacionamento.
Um ex-funcionário da TPC, John Luis Matheus, hoje trabalha em imóveis industriais e nunca dirigiu um caminhão. Ele apontou uma experiência puramente positiva “captando proprietários de imóveis, apresentando-lhes a plataforma e fazendo com que seu imóvel fosse listado,” disse ele. “Foi realmente bom, é assim que entrei no setor de imóveis industriais.”
Matheus disse que ainda vê Shelley e a equipe da TPC, figuras constantes em feiras do setor, com frequência.
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Oferecendo alguma perspectiva sobre os detratores da TPC, muitas vezes motoristas que criticam Shelley pelos casos em que a TPC assume estacionamentos previamente gratuitos, Matheus comparou Shelley a disruptores tecnológicos como Uber ou Elon Musk.
A TPC recebe “muita atenção boa e ruim, e algumas pessoas estão realmente irritadas com o estacionamento pago,” disse ele.
Para dar uma perspectiva sobre os críticos, o Overdrive poderia “perguntar aos motoristas de táxi como eles se sentem sobre o Uber,” disse ele, referindo-se a como o gigante do transporte transforma o setor de táxis, deixando proprietários de negócios independentes frequentemente ganhando menos que o salário mínimo dirigindo para a grande empresa de tecnologia, de acordo com análises do Centro de Trabalho da UC Berkeley.
Encontre as outras duas partes desta série pelos links abaixo:
- O Truck Parking Club algum dia começará a aceitar pontos de parada de combustível?
- O império de influenciadores de mídias sociais do Truck Parking Club, policiando avaliações online
