95 caminhoneiros entre 143 presos em operação de imigração
A Patrulha de Fronteira dos EUA realizou uma operação de múltiplas agências com parceiros de aplicação da lei no Arizona durante a semana de 10 a 14 de agosto, que visou o tráfico humano e de drogas, além de interromper atividades ilegais organizadas.
Durante a ação, agentes da Patrulha de Fronteira do setor de Yuma e outras agências de segurança prenderam 143 pessoas de 18 países, incluindo 95 “caminhoneiros ilegais”, que possuíam uma CDL emitida pelo estado.
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Dos 95 portadores de CDL presos, 76 estavam com uma CDL da Califórnia, seis com uma CDL de Nova York, e o restante era de outros estados.
Os agentes da Patrulha de Fronteira também interromperam dois eventos de tráfico humano, resultando na prisão de quatro traficantes e 17 pessoas traficadas. Além disso, foram apreendidos uma arma de fogo, 74 libras de metanfetamina e 169 libras de maconha.
“Estamos comprometidos em proteger nossos cidadãos de todas as ameaças internacionais, seja de motoristas não licenciados ou não treinados, ou de organizações criminosas transnacionais envolvidas no tráfico humano ou de drogas”, afirmou o Agente Chefe Interino Dustin W. Caudle, da Patrulha de Fronteira dos EUA no setor de Yuma.
A blitz de imigração de uma semana acontece em meio à repressão da administração Trump a portadores de CDL não residentes, proficiência em inglês, faculdades de CDL e mais.
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NHTSA recua em normas de economia de combustível para motores de caminhão
A Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Estradas (NHTSA) está reduzindo sua autoridade para regular normas de economia de combustível para motores de caminhões comerciais, revertendo sua própria política da era Obama que eliminava as regulamentações apenas para motores.
Grupos da indústria haviam se oposto anteriormente a regras isoladas para motores durante períodos de comentários públicos, argumentando que a NHTSA estava ultrapassando seus limites legais ao ditar componentes do motor em vez de métricas de veículos completos.
A NHTSA concordou. Em uma regra interpretativa publicada na segunda-feira no Registro Federal, a NHTSA afirmou que não possui a autoridade legal para estabelecer regras de eficiência de combustível para motores de caminhões de médio e pesado, de forma independente dos veículos.
Com a nova interpretação, a NHTSA continuará a exigir melhorias na eficiência de combustível para veículos completos e caminhões de trabalho, mas deixará o design específico do motor e as escolhas de trem de força totalmente nas mãos dos fabricantes. A agência afirmou que essa medida oferece maior flexibilidade aos fabricantes de caminhões comerciais sobre como atender às normas gerais de economia de combustível, permitindo que eles adaptem decisões de engenharia às necessidades específicas de seus compradores comerciais.
A NHTSA explicou que a Lei de Independência Energética e Segurança de 2007 (EISA), que a agência usou anteriormente como justificativa para regular motores de caminhões, exige que a NHTSA “estabeleça normas de economia de combustível para veículos de médio e pesado de estrada e caminhões de trabalho, mas não autorizou a NHTSA a estabelecer normas para motores de forma isolada.”
A NHTSA também observou que a Lei do Ar Limpo autoriza especificamente a Agência de Proteção Ambiental, e não a NHTSA, a estabelecer normas separadas para motores. –Jason Cannon contribuiu para este relatório.
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Projeto de lei da Califórnia visando preços de caminhões elétricos segue para o governador amid aumento do diesel
Um projeto de lei da Califórnia que visa reduzir o alto preço de caminhões comerciais elétricos foi aprovado pelo Senado estadual em uma votação de concordância no domingo e agora segue para a mesa do governador Gavin Newsom.
O Projeto de Lei 1213, de autoria da Senadora Eloise Gómez Reyes, D-Colton, foi aprovado de forma unânime por todos os comitês e nos andares do Senado e da Assembleia desde abril.
Para acelerar a transição para veículos médios e pesados de emissão zero, o projeto exige que os fabricantes apresentem dados de preços dos veículos, incluindo os preços de varejo sugeridos, ao estado. As empresas devem cumprir para manter a elegibilidade para subsídios estaduais por meio de programas como o Programa de Incentivo de Vales para Caminhões e Ônibus Híbridos e de Emissão Zero.
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A medida responde a pesquisas do Conselho Internacional de Transporte Limpo que mostram uma disparidade crescente no mercado global. Enquanto os preços de caminhões elétricos na Europa diminuíram em 27% nos últimos anos, os preços nos EUA aumentaram em 32%. O SB 1213 busca abordar essa diferença promovendo um mercado transparente e competitivo que reduz os custos iniciais e maximiza os investimentos públicos.
A legislação recebeu apoio de grupos empresariais e partes interessadas na movimentação de mercadorias, incluindo o CEO do Porto de Long Beach, Noel Hacegaba.
Além da coleta de preços, o SB 1213 orienta o Conselho de Recursos Naturais da Califórnia a reavaliar anualmente os limites de vales para acelerar a implantação de caminhões de emissão zero, priorizando frotas que atendem comunidades desfavorecidas. Também exige que agências estaduais explorem mecanismos inovadores de financiamento até 2028—como empréstimos a baixo custo e garantias de valor residual—para dar maior certeza financeira às frotas.
