FMCSA avança com aumento das taxas UCR para 2027
A FMCSA (Federal Motor Carrier Safety Administration) publicou no Federal Register, no dia 1º de setembro, a finalização do aumento proposto das taxas para o Unified Carrier Registration (UCR) Plan and Agreement. A proposta, que havia sido apresentada no início deste ano, visa aumentar as taxas em 20% em relação à estrutura de taxas adotada para 2025 e mantida em 2026.
Dependendo do tamanho da frota, o aumento varia de US$ 9 a US$ 9.329. É importante notar que, apesar do aumento, essas taxas ainda são inferiores às que estavam em vigor durante os anos de registro de 2019 a 2022.
A FMCSA respondeu a comentários feitos durante a introdução da proposta, onde alguns comentaristas se opuseram às taxas UCR em geral, questionando seu propósito e uso atual, ou afirmaram não entender para que servem essas taxas. A resposta da FMCSA esclareceu que a agência não tem a liberdade de decidir sobre a cobrança das taxas, uma vez que o plano UCR e a exigência de avaliação das taxas foram estabelecidos pelo Congresso e regulamentados em estatuto, portanto, a FMCSA e o UCR Board não têm discrição para parar a coleta dessas taxas.
Essas taxas, por estatuto, são destinadas a estados para programas de segurança de transportadoras e fiscalização, ou para a administração do UCR Plan e do UCR Agreement. Vários comentaristas também mencionaram o aumento dos custos operacionais, como combustível, manutenção e seguros, como razões para se opor ao aumento das taxas.
A FMCSA reconheceu que “o setor de transporte enfrenta inúmeras pressões econômicas”, mas argumentou que era necessário aumentar as taxas para o ano de registro de 2027 a fim de cobrir os direitos estatutários dos estados para que eles possam manter essas operações essenciais de segurança, além de financiar os custos administrativos razoáveis do plano UCR.
Risco de incêndio leva ao recall de caminhões Kenworth e Peterbilt
A Paccar está realizando um recall de certos caminhões Peterbilt e Kenworth devido a um problema com os conjuntos de assentos que podem causar um curto-circuito, aumentando o risco de incêndio. De acordo com a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), o recall inclui aproximadamente 811 caminhões modelos 2027 Kenworth T680, T880 e W990, além dos modelos 2027 Peterbilt 567, 579 e 589.
Nos veículos afetados, o chicote de ventilação do assento pode estar faltando a proteção de termocontrátil, o que pode provocar um curto-circuito. Os revendedores irão substituir os chicotes, sem custo para os proprietários. As cartas de notificação para os proprietários devem ser enviadas no dia 20 de outubro. Os donos podem entrar em contato com o serviço ao cliente da Peterbilt pelo telefone 1-940-591-4220 ou da Kenworth pelo 1-425-828-5888. O número de recall da PACCAR é 25PACE. O número de recall da NHTSA é 26V-544.
Covenant recebe renovação da isenção para condução em equipe sem CDL
A FMCSA renovou uma isenção para a Landair Transport (operando como Covenant Logistics) que permite que titulares de licença de aprendiz comercial que passaram no teste de habilidades para CDL possam operar sem um titular de CDL no banco da frente. A isenção foi concedida pela primeira vez em 2024.
Assim como outras isenções semelhantes concedidas a C.R. England, CRST e outras frotas, a isenção permite que titulares de CLP que passaram no teste de habilidades para CDL, mas ainda não retornaram ao seu estado de origem para obter o CDL, possam dirigir em operações de equipe com outro motorista no caminhão, mas não necessariamente no banco do passageiro, como exigido pelas regulamentações federais.
Na renovação da isenção, a FMCSA mencionou ter recebido 10 comentários sobre o pedido de renovação, sendo que oito eram contrários à concessão da renovação. A maioria dos comentários contrários mencionava a falta de experiência dos titulares de CLP, argumentando que seriam mais seguros sob a supervisão de um titular de CDL que está em serviço e no banco da frente.
No entanto, a FMCSA argumentou que “titulares de CLP que passaram no teste de habilidades para CDL são elegíveis para obter o CDL sem mais treinamento.” Como esses motoristas já passaram no teste de habilidades, o único passo restante para dirigir um veículo comercial sem supervisão é retornar ao seu estado de origem e recuperar seu CDL físico.
A isenção renovada da Covenant é válida por cinco anos, até 30 de julho de 2031.
