Nova proposta exige que a FMCSA audite CDLs não domiciliadas dos estados
A representante dos EUA, Harriet Hageman (R-Wyoming), apresentou esta semana uma legislação que exige que os reguladores federais auditem os estados que emitem licenças de motorista comerciais não domiciliadas para ‘imigrantes ilegais e motoristas não qualificados’, segundo um comunicado da assessoria de Hageman.
Embora o texto da nova proposta, denominada Strengthening Transportation Oversight and Preventing (STOP) Improper Licensing Act, não tenha sido divulgado imediatamente, Hageman afirmou que sua proposta incluirá:
- Exigir que a Administração Federal de Segurança de Transporte Rodoviário (FMCSA) revise uma amostra aleatória de CDLs não domiciliadas em todos os estados, algo que a administração Trump já buscou em muitos estados no último ano
- Focar em CDLs não domiciliadas emitidas sem verificação do status legal e aquelas que permaneceram ativas após a expiração desse status
- Exigir a publicação e reporte das descobertas ao Congresso
- Dar aos estados com falhas 60 dias para corrigir o problema, com auditorias repetidas para os piores infratores
- Suspender todos os fundos da FMCSA a qualquer estado que se recusar a cumprir
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“Os caminhoneiros de Wyoming ganham cada credencial que possuem”, afirmou Hageman ao apresentar a proposta. “Eles se treinam, testam e seguem a lei. Outros estados distribuem CDLs para imigrantes ilegais, e as famílias pagam por esse fracasso com suas vidas. Meu projeto exige que os reguladores revisem os livros e limpem as rodovias da América após anos de imigração descontrolada que inundou o país com milhares de motoristas não qualificados.”
A FMCSA da administração Trump este ano consagrou efetivamente uma regra que proíbe a emissão de CDLs não domiciliadas para não cidadãos com autorização de trabalho fora de uma classe restrita de portadores de visto. No entanto, o desafio judicial de motoristas não domiciliados pode ter grandes desdobramentos já no próximo mês.
Como descrito, a legislação de Hageman parece ser projetada para garantir uma supervisão mais rigorosa das credenciais comerciais de não cidadãos no futuro. Várias associações de caminhoneiros, incluindo a Associação de Motoristas Independentes (OOIDA), Associações Americanas de Caminhões e a Associação de Transportadoras de Carga, manifestaram apoio à proposta.
“A representante Hageman demonstrou um forte compromisso em melhorar a segurança no transporte rodoviário, algo que poucos outros legisladores conseguem igualar,” disse o presidente da OOIDA, Todd Spencer. “Ela sempre defendeu soluções sensatas para alguns dos maiores problemas enfrentados pela nossa indústria. O STOP Improper Licensing Act, que ajudará a identificar e abordar falhas de conformidade na emissão de CDLs não domiciliadas, é o mais recente exemplo de seu compromisso extraordinário com a melhoria da segurança nas rodovias.”
Hageman afirmou que, com a recente regra da FMCSA reduzindo significativamente a quantidade de trabalhadores estrangeiros que são elegíveis para uma CDL não domiciliada nos Estados Unidos, essa nova proposta “é necessária para garantir a supervisão e conformidade contínuas.”
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A proposta foi apresentada na Câmara dos EUA em 20 de agosto e referida ao Comitê de Transporte e Infraestrutura.
Este não é o primeiro projeto apresentado este ano para abordar as CDLs não domiciliadas. Outras propostas apresentadas também este ano exigiriam que a FMCSA estabelecesse e mantivesse um banco de dados de CDLs não domiciliadas e restringissem as CDLs não domiciliadas a cidadãos dos EUA ou portadores de green card.
Hageman liderou uma série de outros projetos relacionados ao transporte rodoviário recentemente, incluindo legislações destinadas a combater transportadoras camaleônicas, a codificação do requisito de proficiência em inglês da FMCSA em lei e a imposição de um limite de milhagem para motoristas de caminhão menores de 21 anos em vez de impedi-los nas fronteiras estaduais.
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Fechamento do I-205 planejado para a noite de sábado
As faixas sul do Interstate 205 atravessando a Ponte Abernethy, perto de Portland, Oregon, serão fechadas na noite de sábado como parte do trabalho de construção na ponte.
As equipes de construção fecharão as faixas sul da ponte das 23h de sábado, 22 de agosto, até as 7h de domingo, 23 de agosto, para derramar concreto na nova laje da ponte alargada.
A interrupção ocorrerá entre a Estrada 99E de Oregon e a Estrada 43 de Oregon. A entrada da OR 99E para o I-205 sul também estará fechada durante o trabalho das 22h às 8h.
As faixas do interstate norte permanecerão abertas.
O tráfego sul pode contornar o I-205 nesta seção utilizando desvios nas rodovias I-5, I-84 e na Ponte Ross Island. O tráfego local pode utilizar a Ponte Arch para cruzar o rio.
Sistema de autorização de autoatendimento de Oregon em foco após o primeiro ano
Um novo sistema de autorização autoatendida baseado na web para transportadoras que movimentam cargas de dimensões excessivas pelo Oregon gerou uma economia de US$ 940.000 em seu primeiro ano de operação, anunciou o estado esta semana.
O projeto Oregon Routing Information Online, mais conhecido como ORION, foi lançado em maio de 2025.
Um caminhão-trator típico mede cerca de 9 pés de largura, 13 pés de altura e 70 pés de comprimento. Cargas de dimensões excessivas podem atingir 12 a 16 pés de largura e alturas de 18 pés ou mais. Supercargas podem exceder 150 pés de comprimento, com pesos superiores a 250.000 lbs. Qualquer veículo que ultrapasse as dimensões e pesos legais precisa de uma permissão.
A administradora de Comércio e Conformidade da ODOT, Carla Phelps, afirmou: “Garantir que essas cargas de dimensões excessivas possam viajar pelo estado sem incidentes é fundamental para a segurança do público viajante, motoristas comerciais e estradas e pontes de Oregon.”
Antes do lançamento do ORION no ano passado, o processo de autorização era trabalhoso e demorado, observou a ODOT. Analistas de autorização utilizavam mapas em papel e anexos para orientar quais rotas eram as melhores dependendo do peso, largura, comprimento e altura da carga. Um manual de roteamento eletrônico era utilizado para verificar alturas verticais, restrições de peso e restrições temporárias ao longo de cada rodovia estadual.
A mudança para autorização online tem sido parte de uma tendência nacional, mas ocorrendo em cronogramas diferentes em cada jurisdição estadual. Famosamente, não existe um sistema nacional, e provavelmente nunca haverá.
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O novo sistema ORION de Oregon efetivamente programa todas as informações nele, sendo regularmente atualizado conforme ocorrem mudanças. Transportadoras com registro ativo/conta tributária lá podem, assim, inserir dimensões do veículo e outras informações, assim como seus pontos de partida e chegada, que o ORION analisa e detalha a rota mais curta e segura.
Alguns critérios de carga ou rota permanecem e, quando acionados, requerem revisão e aprovação adicionais de analistas e autoridades rodoviárias. No entanto, o processo foi amplamente automatizado, enviando e-mails às autoridades rodoviárias, informando que há uma autorização a ser analisada no ORION.
“O ORION permitiu que nossa equipe mudasse seu foco para as cargas maiores e mais complexas que exigem extensa coordenação e cuidadosa revisão de segurança”, disse Phelps. “Esse projeto de modernização eliminou a necessidade de preencher sete posições atualmente vagas, o que ajudou a cobrir a lacuna no orçamento deixada pelo Fundo Rodoviário Estadual em dificuldades.”
Alguns benefícios do primeiro ano do ORION incluem:
- 45% das permissões de viagem únicas agora são autoemitidas pelos clientes no local
- O volume de chamadas diminuiu em quase 50%
- Os tempos de espera dos clientes foram reduzidos em mais de 80%
- Uma diminuição significativa em processos baseados em papel; as permissões agora são armazenadas e recuperadas eletronicamente.
- Atualizações automáticas para o TripCheck, concedendo às transportadoras acesso imediato às condições atuais e melhorando a segurança nas estradas.
