Motores EPA 2027: Preocupações dos operadores autônomos sobre as propostas recentes de regulamentação
A fabricante de motores Detroit, pertencente à Daimler Truck North America, confirmou recentemente que fará a transição completa de sua linha de motores diesel pesados para as motorização conforme com a EPA 2027 no início de 2027.
Conforme reportado por Overdrive e a publicação irmã CCJ’s Jason Cannon, as propostas de atualização da Agência de Proteção Ambiental (EPA) para suas regulamentações de emissões de 2027 permitiriam que os fabricantes de motores pagassem penalidades por não conformidade como uma alternativa de curto prazo caso não consigam atender imediatamente os padrões de hardware, além de conceder mais tempo aos fabricantes para validar a confiabilidade dos novos sistemas de controle de emissões em condições reais de operação.
Vários OEMs anunciaram planos para aproveitar essa prorrogação, entre eles Paccar e Cummins, observa Cannon, sendo que esta última introduzirá seus novos motores da plataforma HELM — o X10 e o X15 — por meio de um aumento gradual na produção a partir de janeiro de 2027. Motores da geração atual ainda estarão disponíveis durante a transição.
Dentre as outras mudanças que permanecem em fase de proposta pela EPA, estão o fim da redução de potência dos motores relacionados ao DEF, bem como o retrocesso dos requisitos de garantia para sistemas de emissões nas regulamentações diesel de 2027. Em uma pesquisa recente, os leitores de Overdrive que são operadores autônomos mostraram pouco apoio ao retrocesso dos períodos de garantia.
O que expressaram foi que 42% sentiam que a EPA não foi longe o suficiente e que deveria cancelar totalmente a regulamentação diesel de 2027.
“Uma boa garantia diz que uma empresa acredita no produto”, notou um dos respondentes da pesquisa, detalhando a opinião expressada por 42% dos proprietários de que a EPA deveria manter as extensões de garantia. “Uma garantia mais longa diz que a empresa realmente se importa.”
Durante a apresentação dos resultados do segundo trimestre de 2026 da Daimler, a CEO Karin Rådström e a CFO Eva Scherer confirmaram que o fabricante descontinuará sua plataforma de motores atual de 2026 em favor de um novo trem de força projetado para atender ao padrão mais rígido.
A Detroit está utilizando um sistema de redução catalítica pré-selecionado (pre-SCR). Posicionado a montante do sistema de tratamento de pós-combustão (ATS), ele ajuda o motor a alcançar temperaturas de operação mais rapidamente. Como o sistema pre-SCR introduz DEF antes do tratamento primário, ele aproveita o calor dos gases de escape antes que o ATS atinja a temperatura de operação. O hardware e a funcionalidade são quase idênticos ao SCR em uso desde 2010.
Em vez de depender de adições elétricas de maior custo ou pagar multas regulatórias por motores de maior emissão, a solução técnica da Daimler, segundo Rådström, alcança a conformidade ao mesmo tempo em que minimiza a complexidade estrutural.
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Os proprietários de equipamentos que responderam às pesquisas de Overdrive temiam o pior da complexidade adicional: maiores custos de manutenção.
“Uma grande parte do custo de operação de um caminhão moderno é a reparação das emissões exigidas por lei”, notou um respondente. O proprietário pediu à EPA que melhor equilibre o “tempo de reparo razoável” com um “ciclo de vida razoável” exigido do sistema de emissões.
As propostas recentes da EPA também reverteriam os requisitos de vida útil útil para os fabricantes nas regulamentações de 2027 para o ano-modelo 2030.
Leia mais sobre os planos de implementação dos motores EPA 2027 da Detroit no relatório de Cannon aqui.
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Problema com luzes marcador de teto leva Volvo e Mack a recall
A Volvo Trucks e a Mack Trucks estão fazendo um recall de mais de 2.300 caminhões combinados para um problema que pode causar a não iluminação das luzes marcadoras de teto.
De acordo com documentos da Administração Nacional de Segurança do Tráfego Rodoviário, os caminhões chamados para recall podem estar equipados com luzes marcadoras de teto que podem não ter os comprimentos adequados da caixa do conector. Isso pode resultar na falha de conexão da lâmpada central e, assim, a luz não acender.
Como resultado, os caminhões não atendem aos requisitos do Padrão Federal de Segurança de Veículos Motorizados número 108, “Lâmpadas, Dispositivos Reflexivos e Equipamentos Associados”.
O recall da Volvo inclui 1.851 unidades dos modelos VNL e VNR do ano-modelo 2027. O recall da Mack inclui aproximadamente 513 caminhões dos modelos Pioneer e Anthem do ano-modelo 2027.
Os concessionários substituirão gratuitamente a luz central do marcador de teto. Cartas de notificação aos proprietários devem ser enviadas em 5 de outubro. Os proprietários podem entrar em contato com o atendimento ao cliente da Volvo Trucks pelo telefone 800-528-6586 com o número do recall RVXX2608. O número de recall da NHTSA para o recall da Volvo é 26V-513. Os proprietários podem entrar em contato com o atendimento ao cliente da Mack pelo telefone 1-800-866-1177 com o número do recall SC0498. O número de recall da NHTSA para a Mack é 26V-515.
International faz recall de caminhões por problema nos limpadores de para-brisa
A International Motors emitiu um recall para aproximadamente 49 caminhões devido a um problema que pode resultar em limpadores de para-brisa inoperantes.
O recall inclui certos caminhões HV, HX, LT, MV e RH do ano-modelo 2027, nos quais uma porca de retenção na montagem do limpador pode afrouxar, fazendo com que ambos os limpadores se desconectem do motor.
Os concessionários apertarão a porca do motor do limpador e três parafusos de montagem do motor, sem custo para os proprietários. Cartas de notificação aos proprietários devem ser enviadas em 5 de outubro. Os proprietários podem entrar em contato com o atendimento ao cliente da International pelo telefone 1-331-332-5000 com o número do recall 26513. O número de recall da NHTSA é 26V-516.
