O veredicto de $604 milhões contra a C.H. Robinson, após um acidente fatal em 2021, já está causando grandes repercussões no setor de transporte. O grande broker já alertou sobre o aumento dos custos de transporte e aumentou a fiscalização dos transportadores.
Na recente matéria da Overdrive sobre o broker jogando a culpa, se foi negligente na contratação do transportador, ou se o motorista do transportador era de fato um empregado do broker, um owner-operator deu uma perspectiva esclarecedora: Culpe os advogados oportunistas.
Abaixo está o comentário de Jeff, um owner-operator que, mesmo assim, trabalha bastante com brokers através de seu transportador. Por mais irritante que muitos intermediários possam ser, ele vê uma indústria inteira enredada e arrastada pela pressão de demandantes e advogados que veem caminhões grandes como grandes cheques.
Culpe os advogados oportunistas, não os caminhoneiros ou brokers
Embora meu amor por brokers seja mínimo como owner-operator, acho que esses julgamentos vão destruir o setor de caminhões, os brokers e a cadeia de suprimentos.
“Os motoristas de carros” dirigem frequentemente como loucos ao redor de caminhões grandes, e os caminhoneiros são os alvos desses advogados de danos pessoais, simplesmente pelo fato de termos uma apólice de seguro grande, muito atraente para esses abutres.
Em segundo lugar, existem regulamentos e possíveis violações sem fim que podem atingir os motoristas, fazendo com que pareçam culpados mesmo em acidentes que não são realmente culpa do caminhoneiro.
Há uma maneira de aumentar a segurança, e isso é deixar os motoristas decidirem quando dirigem, acabar com essas multas em contratos de brokers, tornar o blackballing da FreightGuard ilegal se a carga foi entregue, e pagar os caminhoneiros por hora.
Claro, nenhum político vai apoiar isso, pois os mega transportadores e brokers têm lobbies poderosos que não vão aceitar isso.
Além disso, essas ações judiciais frívolas que muitos desses advogados de danos pessoais estão ajuizando precisam ser interrompidas.
Sim, existem definitivamente acidentes em que os caminhoneiros estão totalmente errados, mas existem milhares de outros casos onde as lesões questionáveis são altamente exageradas, se não totalmente fraudulentas, o que está elevando os custos e dando incentivos imorais a advogados e pessoas de má-fé.
Antes de processar caminhoneiros, eram casos de escorregão e queda. Antes disso, mordidas de cachorro. Os advogados oportunistas não se importam com a fraude, eles são os advogados Sal Goodman olhando aqueles suculentos limites de apólice de seguro antes de decidirem se você tem um caso.
Se a indústria tivesse conhecimento sobre esses advogados, médicos e seus “clientes” que precisavam realmente provar esses danos por um painel independente, e se a fraude fosse descoberta, teria uma pena considerável de prisão, tenho certeza de que muitos desses casos nunca seriam ajuizados.
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Peço desculpas às famílias que têm casos legítimos, mas destruir a cadeia de suprimentos não é a solução.
Quanto mais você coloca brokers no meio da relação entre transportadoras e motoristas, mais motoristas vão deixar essa indústria já complicada.
Contando o tempo que os motoristas passam em suas cabines, eles são os trabalhadores menos pagos, ao lado da garçonete que ganha $2 por hora antes das gorjetas.
Exceto que uma garçonete não precisa lidar com uma companhia de seguros, transportadora, broker e autoridades estaduais, locais e federais, todos procurando puni-la por qualquer problema em 120.000 milhas por ano.
Deus abençoe vocês, motoristas que estão se arriscando por um pagamento insignificante.
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