Landstar aperta padrões de transportadora para seu frete intermediado
O segmento de corretagem da Landstar está restringindo sua rede de transportadoras em meio ao aumento dos risco de litígios e fraudes na cadeia de suprimentos.
Conforme relatado pela publicação irmã de Overdrive, CCJ, durante a teleconferência de resultados do segundo trimestre de 2026 da grande rede de donos de caminhões e corretagem, o Chief Safety and Operations Officer, Matt Miller, revelou que a Landstar reduziu seu pool de transportadoras aprovadas em 35% ao longo de quatro anos.
Especificamente, isso representa uma redução de mais de 100.000 transportadoras em meados de 2022 para aproximadamente 64.000 no final do segundo trimestre.
O aumento amplamente divulgado da fraude no frete nos anos pós-pandemia impulsionou a contração inicial, levando a empresa a implementar tecnologia de triagem avançada, verificações de identidade automatizadas e protocolos de conformidade mais rigorosos. Segundo Miller, as transportadoras que não operam de forma transparente em relação ao roubo/fraude de carga frequentemente têm registros de segurança questionáveis, tornando a triagem mais rigorosa uma proteção dupla contra responsabilidade por cargamentos e segurança.
Perguntas direcionadas aos funcionários de comunicação da Landstar sobre padrões específicos de triagem e uso de sistemas de triagem de transportadoras de terceiros não receberam resposta até o fechamento desta matéria.
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A responsabilidade de segurança se torna mais crítica para os brokers após a decisão do Supremo Tribunal em Montgomery em maio. A decisão efetivamente eliminou as proteções de pré-emissão sob a Lei de Autorização da Administração Federal de Aviação (FAAAA) em jurisdições que anteriormente protegiam os brokers de certas reivindicações de responsabilidade civil em nível estadual.
Os brokers operaram durante muitos anos sob a suposição de que a autoridade ativa da Administração Federal de Segurança de Transporte Rodoviário (FMCSA) era suficiente para liberar uma transportadora para um carregamento. Esses dias acabaram, de acordo com Chad Krueger, vice-presidente e diretor administrativo do Central Analysis Bureau (CAB) pelo Fusable.
O gigante da logística C.H. Robinson esteve recentemente no lado caro de um processo de $604 milhões ao lado da transportadora Lupus Superior e de um motorista de caminhão, após um acidente envolvendo múltiplos veículos em 2021 que matou três pessoas e feriu outras duas.
[Relacionado: Nova estratégia de seleção de transportadoras dos brokers após veredicto de $604M da C.H. Robinson]
O CEO da Landstar, Frank Lonegro, pediu uma orientação federal mais clara para estabelecer padrões unificados de triagem de transportadoras e trazer previsibilidade de volta à cadeia de suprimentos.
“Acreditamos que uma maior clareza federal em torno dos padrões de triagem e seleção de transportadoras ajudaria a apoiar operações, seguros e um ambiente de reivindicações mais previsíveis”, disse Lonegro, sugerindo que uma lista de verificação federal padronizada ou requisitos mínimos de seguro atualizados da FMCSA ajudariam a estabelecer limites claros para o cuidado ordinário.
A Associação de Intermediários de Transporte formalmente protocolou uma petição para regulamentação em junho com a FMCSA exigindo um padrão federal de seleção de segurança de transportadoras e a liberação pública de uma Lista de Transportadoras de Alto Risco para identificar companhias de caminhão inseguros. Leia mais sobre a teleconferência de resultados em CCJ.
A Overdrive‘s relatório recente sobre triagem de brokers e transportadoras analisou a experiência dos caminhoneiros com a crescente influência dos brokers em negócios operados por donos, juntamente com detalhes táticos e uma opinião muito nuance sobre triagem de intermediários, recursos para não pagamento além de reivindicações de garantia e transparência em registros e tarifas de frete. Baixe abaixo:
DMV de Vermont cria braço de fiscalização como Patrulha Rodoviária
O Departamento de Veículos Motorizados de Vermont anunciou que sua Divisão de Fiscalização e Segurança se tornará oficialmente a Patrulha Rodoviária de Vermont (VHP), com efeito imediato.
A mudança de nome reflete melhor o papel dos oficiais de fiscalização do DMV, que recebem treinamento especializado em segurança de veículos motorizados comerciais, fiscalização de tráfego e prevenção de acidentes.
“O nome restaurado dará aos vermontenses uma compreensão mais clara das responsabilidades de segurança pública e refletirá o foco contínuo na fiscalização de trânsito, prevenção de acidentes e salvamento de vidas nas estradas de Vermont”, disse o Comissário do DMV, Andrew Collier. “Renomear para Patrulha Rodoviária de Vermont honra mais de um século de história e melhor alinha sua identidade pública com sua missão mais ampla de segurança nas rodovias.”
O DMV de Vermont observou que as operações diárias da VHP e suas responsabilidades de segurança de veículos comerciais continuarão. Os inspetores manterão padrões rigorosos de fiscalização e inspeção de veículos comerciais, ao mesmo tempo em que fortalecerão a fiscalização de tráfego altamente visível em áreas de alta colisão e outros locais identificados por meio de dados de acidentes, preocupações da comunidade e coordenação com parceiros de aplicação da lei locais e estaduais.
A fiscalização de caminhões em Vermont tem aumentado, registrando inspeções de caminhões e motoristas ao longo dos últimos anos, de acordo com análises da Overdrive e da empresa de dados irmã RigDig dos dados de fiscalização federal.
A unidade agora nomeada Patrulha Rodoviária do estado foco particular em 2025 em violações de equipamentos nas categorias de freios, luzes e pneus, onde a unidade está classificada logo fora do top dez mais rigorosos em nosso ranking de Dados do CSA.
Vermont também é um dos dez primeiros estados para fiscalização de carga segura, ocupando o décimo lugar na lista de estados com a maior porcentagem de violações de segurança de carga entre as infrações totais.
A VHP realiza fiscalização de trânsito em todo o Vermont (no lado dos caminhões, Vermont está apenas fora do top 10 em violações de trânsito também), incluindo direção sob influência, velocidade excessiva, direção agressiva, direção distraída, violações do cinto de segurança e outros comportamentos perigosos. Os esforços são frequentemente realizados em colaboração com departamentos de polícia municipais, escritórios do xerife, polícia estadual e outros parceiros de aplicação da lei estaduais e federais.
[Relacionado: Os estados mais rigorosos em violações de trânsito]
