Estados Unidos intensificam a fiscalização sobre importações de reboques mexicanos
O Departamento de Comércio dos EUA impôs tarifas antidumping preliminares de até 79,92% sobre reboques van importados do México, decidindo que os fabricantes estrangeiros venderam o equipamento no mercado americano a preços abaixo do valor justo.
As tarifas antidumping são impostos destinados a impedir que fabricantes estrangeiros vendam produtos nos EUA por preços inferiores ao seu valor de mercado justo.
As tarifas preliminares, que variam de 3,21% a quase 80%, complementam as tarifas compensatórias previamente anunciadas, focadas em subsídios governamentais destinados aos fabricantes mexicanos de reboques.
Em uma ação de fiscalização relacionada, autoridades federais anunciaram também que as tarifas antidumping e compensatórias existentes sobre reboques do tipo van fabricados na China agora se aplicarão a mercadorias de origem chinesa que sejam enviadas pelo Canadá para o mercado americano.
Essas ações seguem uma investigação iniciada por petições do American Trailer Manufacturers Coalition (ATMC), um grupo comercial que representa importantes produtores nacionais, como Great Dane LLC, Stoughton Trailers LLC e Wabash Corporation.
“Essas determinações preliminares representam mais um passo significativo em direção à restauração da concorrência justa no mercado de reboques dos EUA”, disse Robert E. DeFrancesco, advogado da ATMC e sócio do escritório de advocacia Wiley. “Estamos ansiosos para trabalhar com o Departamento de Comércio na fase final da investigação para garantir que os fabricantes de reboques americanos e seus funcionários recebam o alívio completo e possam competir em um campo de jogo nivelado.”
A indústria de reboques doméstica emprega diretamente quase 10 mil trabalhadores e apoia indiretamente cerca de 50 mil empregos americanos, conforme dados da coalizão. Os manufacturers dos EUA argumentaram que práticas comerciais globais injustas causaram lesões materiais às operações e ao emprego doméstico.
O Departamento de Comércio está programado para emitir suas determinações finais de tarifas ainda este ano.
Daimler transfere produção da Western Star e Freightliner para as Carolinas
No final deste ano, o modelo Cascadia, carro-chefe da Freightliner, não será mais fabricado em sua região de origem. A Daimler Trucks North America (DTNA) confirmou que está deslocando a produção de caminhões de seu longo centro de manufatura em Portland, Oregon, para as Carolinas.
Apesar da mudança, Portland continuará sendo a sede corporativa da DTNA e o lar de sua nova instalação de engenharia. Contudo, o encerramento das operações de montagem em Oregon encerra um importante capítulo histórico — a Daimler fabrica caminhões em Portland desde 1942.
A transição impacta tanto as marcas Freightliner quanto Western Star, afetando aproximadamente 375 funcionários locais.
Em uma declaração oficial, a empresa posicionou a mudança como uma decisão estratégica para otimizar a eficiência e proteger sua posição no mercado.
“Essa ação ajudará a garantir que a empresa esteja fazendo os investimentos corretos nos locais certos e na hora certa, fortalecendo sua competitividade a longo prazo e liderança na indústria”, afirmou a empresa. “A decisão não foi tomada levianamente. A equipe de Portland desempenhou um papel crítico no sucesso da DTNA por décadas, e somos profundamente gratos pela dedicação, expertise e contribuições de nossos funcionários.”
A DTNA observou que planeja ajudar os funcionários afetados durante a transição, oferecendo pacotes de rescisão, suporte para transição de carreira, opções para candidatar-se a vagas internas e recursos adicionais de apoio aos funcionários.
Atlas Energy e Kodiak AI visam frota autônoma de 100 caminhões na Bacia do Permian
A Atlas Energy Solutions Inc. e a Kodiak AI planejam expandir suas operações de caminhões autônomos na Bacia do Permian, com o objetivo de aumentar sua frota sem motorista de 28 para 100 caminhões até meados de 2027.
A expansão adicionará um segundo ponto de carga simultânea ao longo do sistema de correia transportadora de areia Dune Express de 42 milhas da Atlas, permitindo entregas sem motorista em locais de perfuração tanto no Texas quanto no Novo México, segundo as empresas. Os dois locais distintos de carga, situados a cerca de 90 minutos de distância, permitem que as empresas entreguem proppant — areia utilizada na fraturação hidráulica — em uma área geográfica mais ampla ao mesmo tempo.
As empresas também esperam transitar com a frota autônoma para as rodovias públicas até o início de 2027.
A Atlas começou a operar caminhões sem motorista em 2024. Em março deste ano, a empresa operava 28 caminhões autônomos em 15 rotas, acumulando mais de 23.500 horas de operação apenas no primeiro trimestre de 2026. Até agora, a frota transportou mais de 450.000 toneladas de areia em aproximadamente 7.000 viagens, alcançando um pico em um único dia de 176 entregas em 20 de julho, segundo a empresa.
A expansão segue um recente marco técnico em que a Atlas e a Kodiak introduziram operações de reboque triplo autônomo, permitindo que uma única unidade sem motorista transportasse três reboques conectados com um peso total superior a 135 toneladas.
“Demonstramos que o transporte autônomo está entregando resultados significativos hoje”, disse Don Burnette, fundador e CEO da Kodiak AI. “Nossa parceria em expansão, que agora cobre dois locais únicos, está criando uma base para como a autonomia pode transformar a logística.”
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