Menos de três meses após a decisão bombástica da Suprema Corte que removeu a proteção legal dos brokers contra a responsabilidade por contratação negligente de transportadoras, um veredicto termonuclear está abalando o setor de transporte: o veredicto de US$ 604 milhões contra a C.H. Robinson.
Em resposta, agora é a hora de as transportadoras apresentarem de forma agressiva seus registros de segurança, à medida que os brokers se adaptam ao novo cenário jurídico.
Demandas Aumentadas por Transportadoras Confiáveis
Nunca houve uma ênfase tão grande entre os intermediários de frete na escolha de uma transportadora “defensável”. Segundo um advogado de transporte, este é o momento para se apresentar publicamente como uma operação sólida e bem gerida.
O sucesso nas competições Trucker of the Year e Small Fleet Championship da Overdrive pode ser um caminho viável, como constataram diversos vencedores e finalistas passados.
Como o caso C.H. Robinson ilustra, uma classificação de segurança Satisfatória da Federal Motor Carrier Safety Administration não foi suficiente para convencer o júri de que o broker cumpriu todas as obrigações necessárias.
Como a C.H. Robinson Perdeu um Veredicto de $604 Milhões com uma Transportadora ‘Satisfatória’
“Em março de 2021, um caminhão Lupus Superior de 18 rodas colidiu com um tráfego parado na Interstate 20 no Mississippi, causando uma colisão em cadeia de seis veículos,” destaca um comunicado de imprensa do Arnold & Itkin, o escritório de advocacia que ganhou o veredicto de US$ 604 milhões no Tribunal do Condado de Dallas contra a C.H. Robinson e a transportadora Lupus que eles contrataram.
A colisão resultou na morte de três pessoas, cujas famílias processaram.
Embora a Lupus Superior possuísse uma classificação “Satisfatória” da FMCSA, o escritório Arnold & Itkin conseguiu destacar uma área do registro CSA da transportadora, seu índice de “Condução Insegura”, como evidência de negligência.
Segundo o julgamento, os jurados descobriram que os reguladores federais haviam alertado sobre a condução insegura da Lupus Superior por mais de um ano antes da colisão, mas a C.H. Robinson contratou a empresa de qualquer forma. Na noite da colisão, o motorista informou a ambas as empresas que estava doente e não deveria continuar dirigindo, mas a C.H. Robinson permitiu que ele prosseguisse assim mesmo.
Esse caso, o primeiro contra a C.H. Robinson desde a decisão unânime da SCOTUS em Montgomery v. Caribe Transport, poderá ter impactos significativos nas relações entre transportadoras e brokers.
Esperamos um aumento nas exigências de seguro, tentativas de indenização por parte dos brokers e um processo de verificação mais rigoroso das transportadoras de acordo com Doug Marcello, advogado especializado em transporte e direito comercial do escritório Saxton & Stump.
Brokers Querem que as Transportadoras Tenham Mais Seguro
Em um momento em que os custos de seguro estão em níveis históricos, os recentes casos judiciais levarão os brokers a solicitar mínimos de responsabilidade ainda maiores.
O mais recente relatório da American Transportation Research Institute, Custos Operacionais do Transporte, mostrou que os custos de seguro aumentaram 3,9% em 2025, superando 10 centavos por milha. No entanto, no primeiro trimestre de 2026, os prêmios de seguro aumentaram mais 6,4%, um desempenho pior do que o do diesel, mesmo durante o início do conflito com o Irã.
Em um post em seu blog, Marcello descreveu o que os brokers estão procurando.
“Uma transportadora com cobertura de $1 milhão enfrentando um pedido de $8 milhões deixa uma lacuna de $7 milhões,” escreveu. “Antes de Montgomery, essa lacuna era um problema do autor. Agora, com o broker como réu nomeado e financiado, existem mais fontes para os demandantes “puxarem”.
Contudo, diante de vereditos de $604 milhões, até os brokers percebem que existe um limite para o que podem exigir.
A carga de seguro sobre as transportadoras pode ser tão pesada que elas podem não atender a esses níveis de seguro,” disse Marcello. Por essa razão, eles estão buscando uma fórmula contratual que os proteja legalmente.
Linguagem de Indenização se Espalha em Contratos de Broker-Transportadora
“Os contratos estão transferindo riscos para baixo,” escreveu Marcello. “Espere que os brokers empurrem cláusulas de indenização amplas que tornariam você responsável pela própria negligência do broker, não apenas pela sua.”
Básicamente, as cláusulas de indenização pedem que a transportadora pague as perdas legais ou danos que um broker possa enfrentar. Felizmente, existem alguns limites para isso.
Marcello observou que 46 estados possuem algum tipo de legislação que proíbe, até certo ponto, a indenização resultante de acordos de transporte.
No entanto, essas leis estaduais representam um patchwork, e não está claro se realmente protegeriam uma transportadora em uma litígio real.
Um júri realmente não iria atrás de um proprietário- operador de um caminhão por $600 milhões ou mais, disse Marcello. “Muitas vezes, se houver danos punitivos envolvidos,” os advogados podem “apresentar ao júri a balança e os ativos” das empresas envolvidas. Para uma grande empresa como a C.H. Robinson, isso pode resultar em veredictos enormes. Para um proprietário- operador, nem tanto.
Na verdade, um advogado de reivindicações motivado pode nem mesmo aceitar o caso se for pequeno. “Um advogado de reclamante pode não querer processar alguém sem recursos,” disse Marcello. Alguns escritórios de advocacia usam grandes veredictos como uma “ferramenta de marketing,” afirmou. “Chamamos isso de material de site.”
Aumento na Verificação das Transportadoras, Mas Transportadoras de Alto Risco Continuarão a Ser Contratadas
Quanto mais as coisas mudam, mais elas permanecem as mesmas. Os brokers têm cada vez mais submetido as transportadoras ao processo de vetting, e isso só aumentará, segundo Marcello. Também não se espera que o fluxo de frete pare completamente para todas as transportadoras de risco.
Os maus atores da indústria, tanto brokers quanto transportadoras, sempre encontrarão uma maneira de agendar cargas. “Acho que você verá um aumento, não necessariamente novo, mas intensificado, no vetting de transportadoras,” disse Marcello.
Tradicionalmente, o vetting se concentrou no roubo de cargas e fraudes, mas agora as transportadoras devem ser analisadas com base em telemetria e índices de segurança.
“Acho que os brokers assumiram a posição de que [a segurança] não era uma preocupação para eles do ponto de vista da responsabilidade” antes da grande decisão da SCOTUS, disse ele. “Agora, essa dinâmica muda.” Marcello fez referência ao pedido recente da Transportation Intermediaries Association à FMCSA por uma lista de transportadoras a evitar.
Na verdade, alguns desses brokers como a C.H. Robinson precisam parar de ignorar a realidade – todas as partes do transporte realmente têm acesso a uma variedade de ferramentas pagas e dados públicos sobre qualquer transportadora específica. No entanto, a C.H. Robinson encontrou uma forma de premiar a Super Ego como Carrier do Ano de 2025.
Ao invés de bloquear transportadoras com base em inspeções ou endereços compartilhados, espera-se que os brokers adotem uma abordagem de “whitelisting”, onde selecionam “transportadoras defensáveis”, aqueles que seriam vistas como confiáveis em um tribunal em caso de acidente.
Esperamos que as transportadoras de alto risco continuem sendo contratadas, mas não pelos grandes brokers, disse ele.
De outro modo, transportadoras, é hora de vocês se apresentarem.
“Sejam proativos,” afirmou Marcello. “É quase como se as transportadoras estivessem criando um currículo, dizendo: ‘Ei, estou na estrada há 30-40 anos com um bom histórico de segurança, seguro sólido e referências.’ Transportadoras proprietárias contando sua própria história podem ajudar a “antecipar” um grande veredicto do júri e mostrar aos brokers que vocês são defensáveis.
As competições Trucker of the Year e Small Fleet Champ da Overdrive são certamente uma oportunidade para isso. As inscrições para a primeira continuarão abertas até setembro.
E para os proprietários de pequenas frotas com 3 a 30 caminhões, vocês têm sorte. A data limite de inscrição foi estendida para 2026 até 15 de agosto. Inscreva-se aqui.
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